Положение дел на железнодорожном транспорте не составляет секрета ни для кого из связанных с этой темой специалистов:

- Российские тепловозы в системе охлаждения двигателя в качестве охлаждающей жидкости используют воду и когда наступают холода, начинаются настоящие испытания на выживание.
- Для поддержания локомотива в "горячем резерве" приходится обогревать его двигателем, чтобы не разморозить агрегат. Обычно его периодически глушат, если невозможен повторный запуск – например слабые аккумуляторные батареи,- тогда локомотив работает без остановки с октября по апрель (в средней климатической зоне).

ПРИМЕР ДЛЯ ТГМ6 с двигателем 3АЭ-6Д49 Часовой расход топлива на холостом ходу, кг/час 8,5
Удельный расход масла на режиме полной мощности, г/кВт•ч 1,2
Ресурс до первой переборки, час 16000
Ресурс до кап. ремонта, час 60000






Лучший вариант для сохранности локомотива - теплое депо, не у каждого есть и безусловно содержание такого помещения обходится «в серьезную копеечку». Есть еще несколько решений:
- стимулировать у машинистов ответственный подход: периодически запускать двигатель для его сохранности. Это дает частичную экономию топлива и ресурса двигателя, но холостой ход все равно убийственно действует на двигатель. Зарастает сажей камера сгорания, поршни, окна, выхлопной коллектор и вся выхлопная система, крыльчатка турбокомпрессора, коксуются форсунки. Все эти факторы снижают КПД, мощность, повышают расход топлива, тем самым, форсируют ремонтное состояние двигателя. Но есть и другие способы выхода из этой ситуации.
- можно греть локомотив от системы водяного отопления, делая так называемые пункты "горячего" отстоя.
- использовать, если есть рядом, котельную-централь ( далеко вести не будешь - большие потери тепла).
- использовать недешевую электроэнергию.

У нас есть решение целью, которого является экономия Ваших ресурсов и обеспечить экономию и контроль расхода топлива на стоянках тепловоза, Вы можете заказать автономную систему подогрева, разработанную нами на базе использования климатического оборудования WEBASTO (Германия).

Система подогрева тепловозов основана на жидкостном отопителе Thermo 350 24 В производства немецкого предприятия «WEBASTO». «WEBASTO» лидер производства качественного транспортного климатического оборудования.
Жидкостной отопитель монтируется внутрь тепловоза и при работе нагревает охлаждающую жидкость, которая принудительно циркулирует по всей системе охлаждения двигателя за счет применения насоса, входящего в комплект поставки. За счет этого происходит подогрев магистралей системы охлаждения тепловоза и блока двигателя. Автоматическая система управления с помощью датчиков контроля температур обеспечивает необходимый режим нагрева и поддержание температуры двигателя в заданных параметрах.

Внедрение системы подогрева тепловоза позволит:
В любой мороз сохранить охлаждающую жидкость в системе охлаждения в нагретом состоянии и не дать замерзнуть капиллярам.
Прогреть масло перед запуском и обеспечить комфортный запуск двигателя.
В экономном режиме расходовать топливо при стоянке тепловоза - среднемесячная экономия до 60000 рублей на один тепловоз.
Серьезно увеличить межремонтный период эксплуатации тепловоза.
Серьезно сократить расхода масла.

Благодаря такой системе, расход топлива на холостых оборотах снижается в 6,5 раз, расхода масла не происходит, ресурс двигателя увеличивается за счет его покоя. Оборудованные системой тепловозы требуют меньше расходов, увеличивается их срок эксплуатации.

Дополнительно по желанию клиента возможны следующие опции:
тревожный сигнал (сирена или сигнал на пост или на сотовый телефон ответственного лица), прогрев отдельных малых контуров охлаждения, система слежения за транспортом.

Все работы производятся нашими специалистами на выезде. Возможен выезд в любой регион РФ.

По всем вопросам вы можете получить консультацию у нашимх менеджеров по телефонам: (342) 243-10-43; 294-09-02